#YoMapeo Opinión sobre el cambio de #normalización en #OSM

Es hora de renovar los acuerdos de la comunidad OSM en España al respecto de etiquetar vías. Me explico...o mejor , voy a empezar mi razonamiento al revés: ¿qué se hace en el resto de Europa?

Os podeis ir moviendo con OSM por Europa y lo confirmareis (es fácil de ver porque a determinados niveles de zoom una secondary se transforma en una delgada línea oscura, que va al lado de la autopista.)

• Francia: como se puede observar aún siendo las autopistas, no llevan paralela ninguna trunk, se suelen mover entre primary y secondary.
• Suiza: las vías que siguen el trazado de las autopistas suelen ser primary/secondary.
• Austria: las vías que siguen el trazado de autopistas suelen ser primary.
• Alemania: las vías que siguen el trazado de autopistas suelen ser secondary.
• Italia: las vías que siguen el trazado de autopistas suelen ser primary.
• Reino Unido:  las vías que siguen el trazado de las autopistas suelen ser trunk.
• Portugal: las vías que siguen el trazado de las autopistas suelen ser primary.
• Bélgica: las vías que siguen el trazado de las autopistas suelen ser primary.
• Holanda: las vías que siguen el trazado de las autopistas suelen ser secondary/tertiary.
• Dinamarca: las vías que siguen el trazado de las autopistas suelen ser secondary.
• Suecia: las vías que siguen el trazado de las autopistas suelen ser secondary.
• Hungría: las vías que siguen el trazado de las autopistas suelen ser primary.
• República Checa: las vías que siguen el trazado de las autopistas suelen ser secondary.
• Eslovaquia: las vías que siguen el trazado de las autopistas suelen ser primary.

Creo que la tendencia es clara. Pero es que Spain is different.

Admito que de cómo funcionan las administraciones (que son las últimas responsables de las vías y de las leyes de carreteras) en otros países poco sé. Pero creo que como buen español y catalán sé cómo funcionan las de aquí.

ESpaña, país de la Unión Europea tiene 6 grados de administración, de esos 6 , 4 suelen tener competencias en vías: Estado(x),Autonomías(x),Diputaciones(x),Comarcas,Ayuntamientos (x). Ahora le vamos a añadir una variable nueva: se llevan como el culo.
Es decir cada una "defiende" su posición (porque cada una se financia de ellas...si no fuera porque en España al final TODO lo recoge el estado excepto País Vasco y Navarra). Excepto estas dos últimas, recaude quien recaude los impuestos van a parar al Estado, que después los vuelve a repartir. Cada administración además se rige por su propio gobierno y tiene la capacidad de legislar, normalmente , sin superar a la administración de rango superior (a partir de ahí denuncias, , TSJx, TC, y otras "mierdas").
Esto equivale a que las administraciones pueden y a veces suelen tener gobiernos de diversos partidos políticos, que pueden no ser el mismo que el de rango "superior".Os voy a poner el ejemplo que "sufro" a diario: Catalunya

En Catalunya tenemos esos 6 grados administrativos, con los 4 con competencias en vías. Por cómo está distribuida la población catalana (la mayor parte en la costa de Barcelona) el sistema autonómico tiene sus desviaciones, por lo que circunscripciones más pequeñas proporcionalmente en población (Catalunya...tiene muy poca población en muchas zonas) valen más en escaños. Pero las diputaciones no funcionan así, por lo que al menos en Catalunya , al margen de momentos políticos extraños las diputaciones no tienen siempre el mismo "color" que el gobierno autonómico. Las diputaciones provinciales prestan muchísimos servicios y en Catalunya se encargan ,entre otras cosas, de las carreteras locales y de las bibliotecas. Cómo estas administraciones se llevan tan bien, la diputación de Barcelona en alguna época ha hecho algún acuerdo de cesión de carreteras entre la Generalitat y la DIBA (cuando han sido del mismo color político).   Un concepto extraño pero que se usa mucho en Catalunya: no te cedo la competencia, te cedo la GESTIÓN de la competencia (para que os hagais una idea, en Catalunya los Mossos d'Esquadra o las famosas Rodalies funcionan así, la competencia SIGUE SIENDO DEL ESTADO, a la Generalitat se le cede sólo la GESTIÓN, es decir, es mío, pero te dejo jugar con ello.)
El resultado es que en Catalunya, con una Generalitat muy mermada económicamente las diputaciones en la práctica hacen de entrada de dinero y de ayuda a la financiación de ayuntamientos: si no lo puede pagar el gobierno autonómico lo paga la diputación o el ayuntamiento poderoso.
Esos acuerdos y tiranteces generan que haya carreteras que eran autonómicas (de los años 90) que son ahora locales,con sus carriles, con sus anchuras antiguas gestionadas por la diputación (C-243) .

 Y a su vez haya carreteras antiguamente locales (con sus anchuras, con sus curvas) que son autonómicas...sin haberles cambiado muchas veces ni siquiera la referencia o el color de las placas . Pero que sea de la autonomía no significa que la carretera esté en un estado excelente, sea ancha y amplia... Los catalanes también la cagamos .Esta es la misma carretera (C-37)

 (cómo era originalmente un trazado y cómo con inversión y retrazado es en otra zona, la misma denominación, la misma adminsitración.(C-37)

 ) Esta esquizofrenia o mala planificación nos lleva también a incluso dobles denominaciones (según planes futuros seguramente, en color oscuro la actual, en color claro la futura? la alternativa?)

 de trazados diferentes. Pero tampoco que sea de la diputación significa que sea una mierda la carretera si se invierte lo que se debe:

Pero no os preocupeis que en un estado que se lleva tan bien con sus autonomías como España desde Madrid hay lo suyo: Esta es la N-260.

Y esta otra la N-340 (a sólo 30 km. de Barcelona)

No sé si Madrid nos roba...llamadle como querais, eso no es invertir ni en mí ni en mi gente. Pero no es el caso que nos ocupa. La conclusión es que , por administración no se acaba de saber en Catalunya si la carretera va a ser buena, mala o regular.

Pero aún hay más.Esto es una autovía inglesa:

 . Y esto es una autovía española...

 que no lleva a ninguna parte (y va a tardar años en hacerlo)
Y esta señal verde?

  O esta otra?

  Y esta denominación lila?

 Es decir, ni tenemos uniformidad, ni siquiera tenemos todas las categorías de carreteras (porque alguien decidió que con trazado nuevo o viejo, no existan "vías rápidas" en las carreteras del estado).
Y lo último en llegar: Nacionales radiales que pierden sus números romanos , o que están tan cedidas a un ayuntamiento o tienen tal alternativa que de uso local no pasan.

¿Esto nos ayuda a clarificar un mapa? NO. ¿Un extranjero puede fiarse de seguir una nacional? ¿Puede descartar las autónomicas o las de la diputación para circular por el camino más corto y más rápido? Tampoco. OSM debe responder como los demás?

 (por cierto , lo de Bing es para llevarlos a la Tierra Media, bienvenidos a Las Comarcas)

Debemos pensarlo. La diferencia entre los demás mapas y nosotros es que somos algo más que un mapa, una base de datos que no depende de nadie de arriba que nos diga cómo debemos de explicar la realidad y que cada uno puede mejorar ajustándolo a la realidad de tal manera que nunca nos podrán superar en realismo. Por ello defiendo una propuesta basada en las características físicas de la vía y los usos que se le suele dar (evidentmente no vamos a etiquetar vías de 500 km. en tramos de 500m. (ahora trunk,ahora tertiary,ahora primary,ahora secondary), ni vamos a borrar vías que odiemos de la faz de la tierra.Pero sí podemos ser más realistas, en España y después de la inversión en determinadas obras públicas ...

• Una motorway es aquella autopista o autovía que cumple con toda la normativa europea, con enlaces a diferente nivel y señalización azul.
• Una vía rápida (trunk) es aquella que tiene un carril o dos, con enlaces a diferente nivel, recién ejecutada, con las últimas novedades en pavimentos, marcas viales y señalización, con túneles y viaductos que salvan desniveles, sea de la Xunta, de la Generalitat, del Estado o del Consell insular. Sus límites de velocidad suelen estar entre 80 y 100 aunque a veces pueden tener alguna rotonda para redistribuir el tráfico con otras vías principales.
• Una via principal (primary) es aquella de largos recorridos, que aún con enlaces al mismo nivel vertebra un país siendo necesaria para evitar dar vueltas de cientos de kilómetros y que permiten todo tipo de tráfico, con arcén, etc.Suele tener una velocidad entre máximo 80 y 60, a veces atraviesan poblaciones (siempre y cuando no exista una variante que desvíe todo el tráfico)
• Las secundarias son aquellas vías que ya sin arcén la gran mayoría, conservan dos carriles, todo tipo de marcas viales, y señalización de adelantamientos.
• Las terciarias son aquellas vías más locales que suelen unir , como mucho comarcas, que a veces pierden las marcas viales (pudiendo tener un solo carril) o no gozan de toda la señalización ni inversión deseada.En montaña pueden ser aquella carretera que comunica zonas muy dispares, siempre estando asfaltada y con señalización.
• Las no clasificadas son el resto de vías que no son ni las anteriores ni calles.

Ahora he expresado mi opinión, gracias por dedicarle el tiempo a leerla.
Salut i carreteres
yopaseopor

#YoRenderizo #MiPrimerGIS Algunos ejemplos ;)

Gracias a una máquina virtual facilitada por @xevib  y que podeis encontrar aquí https://mega.nz/#!0xREgRYS!ABA7n9BgCo-12_vwHXGgfkOLmV-d7fhV3hFfCQ1Fqq4 he hecho una pequeña incursión en el mundo del GIS. Todo vino por el tema de render propio, mapa de aparcamiento, etc. De aquello se derivó el trabajo en Mapbox que ya colgué (como no me funcionaba ni Mapbox ni Mapillary el hecho de un entorno virtual en otro sistema operativo me animó a probar todo ello).
 Pero con Mapbox aún las cosas no quedaban claras, quedaban limitadas (propiedades que no sé hacer surgir y datos que no sé cargar) , y no acababa de cumplir mis expectativas.Así que requerí un pelín de ayuda pero he hecho mis pinitos con un GIS.
 Para empezar esta máquina virtual no es más que un ubuntu con postgres+postgis,qgis, y tilemill instalados.Pero lo más importante para mí y lo que vale su peso en oro es su configuración, además del script que me descarga y coloca los datos. Es cierto que he perdido el control de parte del proceso "creativo" (yo hago clic en el script del escritorio que podeis encontrar también aquí y los datos de España se descargan y se colocan en su sitio para que yo los pueda usar) pero agradezco saltarme esos pasos primeros para poder aceder a un poco de "chicha" , que me permite ver las posibilidades de estos datos bien procesados.Y lo he hecho a través de dos herramientas: QGIS y PGADMINIII.

 Antes de empezar...ejecuté el script, se descargaron los datos españoles de OSM en su sitio y empezamos.En un primer momento el script acabó demasiado rápido. Para comprobar dónde estaba el fallo ejecuté el script vía terminal , por lo que vimos que la máquina virtual necesitaba más CPUS y más memoria para procesar los datos.una vez solventadas estas dificultades empezamos, de verdad.Por QGIS

 Mi primer QGIS

 Guiado siempre por @xevib fui cumpliendo pasos algo sencillos.
 -Clica al elefante con un + y apretamos "Nueva"(que creará una nueva conexión a esas bases de datos que ha creado el script)

 -aparecerá el menú que veis en pantalla y lo rellenareis de la siguiente manera

 nombre: el que desees
 servicio: en blanco
 servidor: localhost
 base de datos:osm
 usuario:osm
 password:openstreetmap
y apretamos en test connection
finalmente apretamos ok
Ya tenemos nuestra conexión de la que cargaremos las diversas bases de datos. Cargamos (dadle a cargar).

Para probar escoged una o las que deseeis (se puede hacer con más de una pero todo os irá algo más lento por la cantidad de datos a procesar) (pensad también que cada tabla tendrá acceso a las diversas propiedades, por ejemplo osm_roads...creará las carreteras...no las calles.)
 Y cómo por arte de magia surgirán nuestros datos colocados de forma "reconocible" gráficamente hablando, sobretodo si conoceis vuestra ciudad (¿qué pensais que hice yo? ir a ver "mi casa" como todo hijo de vecino). Vemos que se ha creado una silueta de nuestro país, que si vamos ampliando a nuestra zona se ven "esbozadas" nuestras ciudades y nuestras calles.Y si nos acercamos a una de ellas y pulsamos el icono de información saldrán todas las propiedades de la vía, cosa que ya nos suena más de nuestros trabajos en OSM.

 Pero esto así, a palo seco nos sirve de poco. Así que vamos a ver qué podemos pedir que nos cargue y como lo va a mostrar (el objetivo es "hacer" un mapa).Por eso iremos a propiedades.
 
 Y entonces...y por ir rápido volveremos a bajarnos algo prehecho. Yo por ejemplo he confiado en los estilos de https://github.com/3liz/osm-in-qgis https://github.com/anitagraser/QGIS-resources/tree/master/qgis2/osm_spatialite y http://anitagraser.com/2014/05/31/a-guide-to-googlemaps-like-maps-with-osm-in-qgis/ (los cuales, si no van se pueden adaptar un poco).Por ejemplo asegurémonos que la consulta para ver una tertiary (y que vemos en la pestaña estilos sea "highway" IN ('tertiary') tal y como la veis aquí (de hecho si no es así vereis que "desaparecen" del mapa)

 Y ahora que lo vemos... pues sigamos las instrucciones de http://www.qgistutorials.com/en/docs/making_a_map.html para hacer un mapa en condiciones.
 Añadir mapa (pergamino enrollado), trastear con menús y formatos y el resultado es éste que podeis ver.

 Pero aún hay más.Si llevas tiempo en OSM o si le preguntas a alguien que lleva tiempo te dirá una frase que, de entrada te dejará algo descolocado: OSM no es un mapa, es una base de datos.Y nosotros lo vamos a comprobar ahora mismo.
 Una de las herramientas que lleva instaladas la máquina es el PGAdmin III , una herramienta de PostgreSQL.

Mi primera consulta SQL

 Veremos ya una conexión realizada, así que le clicamos con el botón derecho y la conectamos.
 A partir de ahí saldrán varias ramas. Pero nosotros nos vamos a dedicar a , por ejemplo hacer consultas arbritrarias SQL (lupa con SQL en el medio).

 Un ejemplo: quiero todos los caminos asfaltados (lo que equivaldría a track con tracktype de grado 1 y asfalto como superficie)

select * from planet_osm_line
where highway='track'
and tracktype='grade1'
and surface='asphalt'

y le damos al botón de play (ejecutar la consulta)

En la parte inferior podremos observar como el contadors de tiempo de la consulta empieza a contar en ms. a marchas forzadas .
Poco después veremos los datos de esa tabla de datos, si buscamos algunas de las claves de OSM las varemos ejerciendo de columnas mientras que los valores hacen de filas.

También nos servirá para ver lo útiles que son los límites administrativos, en este caso nos servirán para poder seleccionar los datos.
Así que a nuestra consulta anterior le añadiremos esta otra:

 select * from planet_osm_polygon where
  ST_Within(way,
    (select way from planet_osm_polygon
    where admin_level='4'
    and name='Catalunya'));

lo cual por simple deducción nos puede llevar a pensar que podemos usar cualquier límite administrativo reconocido en OSM

 select * from planet_osm_polygon where
  ST_Within(way,
    (select way from planet_osm_polygon
    where admin_level='8'
    and name='Vilanova i la Geltrú'));

Para seguir con nuestro experimento vamos a combinar las dos opciones, el resultado será una consulta que nos mirará todos los caminos asfaltados de Catalunya, como veis lo único que he hecho ha sido combinar las dos consultas y poner el final al final de todo y no al final de la primera consulta.

select * from planet_osm_line
where
 ST_Within(way,
 (select way from planet_osm_polygon
 where admin_level='4'
 and name='Catalunya'))
    and highway='track'
  and tracktype='grade1'
  and surface='asphalt';

 Doble combo: PGADMINIII+QGIS

 Porque si agarramos esta preciosa consulta y le aplicamos el hecho de crear una tabla como ésta

 create table camins as(
 select * from planet_osm_line
where
 ST_Within(way,
 (select way from planet_osm_polygon
 where admin_level='4'
 and name='Catalunya'))
    and highway='track'
  and tracktype='grade1'
  and surface='asphalt');

El resultado es una base de datos...que podremos volver a abrir en QGIS, con sus estilos, etc.
Y esto solo ha hecho que empezar, lo que veis aquí son simples ejemplos, OSM tiene muchas claves y valores diferentes así que no hay límites!

#YoRenderizo DIY: Cómo hacer nuestro propio renderizado o mapa con Mapbox y OSM.

Después de darle vueltas a como poderlo hacer y gracias al empujón necesario que me ha dado una máquina virtual de Ubuntu (por algun motivo extraño no me van los mapas de Mapbox en mi Windows 7) hecha por Xavier Barnada ,encontré este artículo de ayuda de Mapbox (https://www.mapbox.com/help/overpass-turbo/) que me sirvió de inspiración para intentarlo yo mismo , así que me dispongo a explicaros el proceso. El resultado no es excepcional...pero demuestra que sin conocimientos avanzados se puede hacer (si yo puedo os aseguro que cualquiera puede).

Así que empezamos: cómo hacer nuestro propio renderizado o mapa con Mapbox y OSM.

Vamos a usar:

-Mapbox, pero comprobad que os funcione (ya he explicado que puede no ser así) (http://www.mapbox.com)
-Overpass turbo (http://overpass-turbo.eu/)
-Los datos van a ser extraídos de OSM (OpenStreetMap)

Pasos:

0-Tener claro sobre qué vamos a hacer el mapa (vamos a buscar propiedades concretas así que más os vale que esos datos ya estén incluidos en OSM, si no nos los vamos a poder buscar)
1-Crear cuenta de Mapbox
2-Ir a Overpass-Turbo y allí especificar , con el asistente y con ayudita lo que queremos buscar.En mi caso vamos a buscar todas las calles que requieran pasar por el parquímetro. Eso se especifica a través de una propiedad concreta: parking:condition: ... = ticket

Y la consulta queda de la siguiente manera:

/*
This has been generated by the overpass-turbo wizard.
The original search was:
“parking:condition:right=ticket or parking:condition:left=ticket or parking:condition:both=ticket”
*/
[out:json][timeout:25];
// gather results
(
  // query part for: “"parking:condition:right"=ticket”
  node["parking:condition:right"="ticket"]({{bbox}});
  way["parking:condition:right"="ticket"]({{bbox}});
  relation["parking:condition:right"="ticket"]({{bbox}});
  // query part for: “"parking:condition:left"=ticket”
  node["parking:condition:left"="ticket"]({{bbox}});
  way["parking:condition:left"="ticket"]({{bbox}});
  relation["parking:condition:left"="ticket"]({{bbox}});
  // query part for: “"parking:condition:both"=ticket”
  node["parking:condition:both"="ticket"]({{bbox}});
  way["parking:condition:both"="ticket"]({{bbox}});
  relation["parking:condition:both"="ticket"]({{bbox}});
);
// print results
out body;
>;
out skel qt;

2b- Seamos más bestias: queremos todas las calles de nuestro municipio? (No, highway=* no se puede usar...porque los ríos, las vías de ferrocarril, etc...también son highway y yo solo quiero las calles.)

/*
This has been generated by the overpass-turbo wizard.
The original search was:
“highway=residential or highway=living_street or highway=service or highway=tertiary”
*/
[out:json][timeout:25];
// gather results
(
  // query part for: “highway=residential”
  node["highway"="residential"]({{bbox}});
  way["highway"="residential"]({{bbox}});
  relation["highway"="residential"]({{bbox}});
  // query part for: “highway=living_street”
  node["highway"="living_street"]({{bbox}});
  way["highway"="living_street"]({{bbox}});
  relation["highway"="living_street"]({{bbox}});
  // query part for: “highway=service”
  node["highway"="service"]({{bbox}});
  way["highway"="service"]({{bbox}});
  relation["highway"="service"]({{bbox}});
  // query part for: “highway=tertiary”
  node["highway"="tertiary"]({{bbox}});
  way["highway"="tertiary"]({{bbox}});
  relation["highway"="tertiary"]({{bbox}});
);
// print results
out body;
>;
out skel qt;

3-Una vez realizada y ejecutada le damos a exportar y lo hacemos (y éste fue el paso que no supe encontrar siempre) en geoJSON.Eso nos hará descargar un archivo con las propiedades que queremos detectar,os recomiendo que le pongais un nombre corto pero entendible. Ya veis que por el método el mapa será "pequeño" y debemos suministrar antes la información concreta (no así del fondo que ya nos lo proporcionará Mapbox)
4-Nos vamos a Mapbox, entramos con nuestra cuenta y nos vamos a MapBox Studio , en la parte superior derecha.
5-allí dentro nos vamos a la pestaña Tilesets y allí escogemos New tileset, para buscar nuestro archivo y subirlo, "Upload"
6-Cuando el sistema nos informe de que todo está subido (Uploaded), cargado (Loading) y Ready (cambia de color) nos iremos a la pestaña Styles, vamos a escoger el fondo de nuestro mapa. Dependiendo los datos que deseemos mostrar escogeremos uno u otro.En mi caso escogí Emerald (calles y carreteras destacadas)
7-Una vez hecho esto le damos a Edit
8-New layer, de ahí a source y escogemos nuestra fuente de datos, la que hemos importado/subido

9-Field values > Add filter (vamos a añadir la clave y valor de OSM que queremos que el mapa muestre) . En mi caso parking:condition:left y al seleccionarlo debo escoger valor, en este caso "free"
10-Le damos a create layer y ahora podemos ponerlo a nuestro estilo: Color, tamaño, opacidad,punteado, no punteado, id toquiteando y viendo los diversos efectos en la vista previa de vuestras opciones sobre el mapa
11-Sólo nos queda repetir esta operación (desde el paso 8) tantas veces como datos diferentes queramos mostrar hasta que hayamos acabado de perfilar todos los detalles y decidamos Publicar (Publish) el estilo, el cual a partir de ahora encontrareis en vuestra pestaña Styles

12-A partir de aquí en esa pestaña entre otras cosas podremos bajarnos nuestro estilo, podremos generar una imagen estática (como el resultado que aquí veis).En esta última opción se os permitirá que la gente lo vea (cuidado , si estais en la versión gratuita teneis 50000 visitas a vuestros estilos, usadlos con moderación :P).Allí tendreis la dirección para acceder al estilo creado y os quedará una cosa parecida a ésta .

Como he explicado antes mi objetivo no era hacer el estilo perfecto, era entender cómo se hacía y lo más importante, ahora que yo lo he entendido y os lo he explicado alguien que realmente sepa de estas cosas puede usar este manual para crear un estilo que realmente valga la pena, con buen diseño.

Por si las moscas he colgado este estilo en Github en este repositorio de Github, para quien lo quiera usar,modificar,inspirar,destrozar...
https://github.com/yopaseopor/parkingvng

Ya explicaréis qué estilos habeis decidido crear ;)

PD: Habeis comprobado que en mi caso he buscado una propiedad que no sale en los renderizados habituales pero que es muy importante: el aparcamiento (han existido algunos proyectos pero han desaparecido o no funcionan correctamente). No importa que en la actualidad eso "no se vea" adecuadamente: OSM NO es un mapa (solamente, le añadiría yo, las cosas son el uso que les das y yo lo uso como mapa, también) ,OSM es una base de datos geográfica. Si tú pones un dato bien situado, con sus claves, valores, etc. ese objeto estará ahí disponible para el resto de proyectos de terceros que nos pueden mostrar renderizados o indicarnos el lugar de interés más cercano por poner dos rápidos ejemplos. No dejemos de añadir información a OSM porque a "simple vista" (o en el renderizado mayoritario)  no se vea. Os aseguro que es trabajo hecho y útil . Y como dicen en mi tierra "Feina feta no fa destorb" (trabajo ya hecho no molesta).

#Yomapeo Revisión de las calles de Catalunya en OSM

Revisamos todos los municipios y añadimos las calles que falten en OSM, con datos del IGCG, como marcan las fuentes.

#Yopaseo ¿Por qué viajar?

¿Te has planteado alguna vez dejar el trabajo para poder viajar?
Ahora que había encontrado un buen trabajo o eso decían mis padres…
La verdad es que mi trabajo me gustaba, técnico de laboratorio en un hospital, haciendo suplencias.

¿Cómo iba a dejar mi trabajo por viajar?
Más en https://sissiboogie.wordpress.com/2015/12/23/porque-viajar/
Seguidla ;)

Carta a TMB sobre informació de monuments a les línies de Metro de Barcelona

L'altre dia , com tants d'altres , vaig fer servir el Metro, em baixava a Urquinaona per anar cap al Palau de la Música.
El Palau és un d'aquells monuments de la ciutat que està un xic amagat i que no tot el turisteig se'l coneix, cosa que evidentment no afecta ni a la seva qualitat com a edifici cultural  ni com a mereixedora de ser atracció turística de primeríssim ordre, tot i estar amagat (i que per molts anys així sigui, no vull enderrocaments ni enriquiments il·lícits ni altres casos Millet-Montull).Tornant a TMB, se'm va encendre la bombeta: l'estació de Metro hauria de canviar de nom: d'Urquinaona, passar-se a dir Palau, com hi ha la de Liceu. Però automàticament vaig descartar la idea, no veig viable que es canviï el nom d'una estació tan cèntrica i utilitzada, pels problemes que això podria provocar.
Llavors, ràpidament el meu cap se'm va anar a París, al seu suburbà. I vaig recordar una tarda de turisteig en metro, i la gran ajuda que em va suposar que als mapes de línia de dins dels trens .N'he trobat un parell o tres:

hi són visibles els noms dels monuments, tant com les correspondències dels altres mitjans de transport i línies.

I jo em pregunto , algú que va per la línia 1 de Metro de Barcelona, gestionat per TMB sap que Urquinaona és l'estació on t'has de baixar si vols gaudir del Palau de la Música Catalana?

Moltes gràcies per la seva atenció
Salut i monuments
yopaseopor

PD: Per si no ha quedat clar el suggeriment sisplau canviïn els seus panells d'informació de dins dels trens afegint la informació de a quina parada queda cada monument. Gràcies.
PD 2 : A causa del límit de caràcters he hagut de deixar el suggeriment amb els enllaços i prou, he hagut de fer aquest article al blog.Gràcies per llegir-se'l

#yopaseopor Gran èxit de la jornada de @Mapillary organitzada per @EixPereIV i @ConstelacionesO

La jornada de "Mapillarització" de Pere IV convocada per Constelaciones i Eix Pere IV celebrada aquest diumenge ha estat un èxit.Vam començar amb un número de persones prou gran com per ampliar els trams proposats inicialment i vam partir d'una de les estructures bàsiques, muntant tres equips amb varis angles de visió.Aquí us apunto les reflexions al respecte.Començaré pel principi:

Després del SotMCAT15 des de Constelaciones i Eix Pere IV se'ns fa saber la proposta d'organitzar un taller de Mapillary (l'eina els encaixa en els seus plans d'un registre d'imatges del barri combinat amb un millor mapeig del mateix).

Parlant de la planificació es fa el següent esquema teòric:
Pel tram que em planteges són 600 metres més o menys (- d'1 km.). Carrer Pere IV : del Carrer Bilbao al Carrer Fluvià.
"És un tram "petit""..."Així que comencem a multiplicar i dividir feines:
Mirant el tram que és jo hi veig 3 subtrams en que podríem dividir les quadrilles (Bilbao-Parc, el Parc i Parc-Fluvià), tanmateix considero també quatre direccions d'enfoc imprescindibles (recte, enrera, dreta, esquerra) . 4x3=12.I li afegiria un parell de persones dedicades a façanes concretes (els treballs de panorames-façanes no anirien conjunts amb els de recorreguts, però allà a la web, com que van per localització sí que hi apareixerien junts), aquestes quedarien fora dels I en 30 minuts cada tram jo crec que estaria de sobres, mai he fet un mapejat de carrer conjunt però 200 metres em sona molt molt assequible.Si no fóssim prous podem sacrificar o divisió de trams (i trigar una mica més - 40min? 50 min.)Per tant la cosa és molt variable, si fóssim un ens apanyaríem, si som 14 persones , ja et dic jo si ens apanyarem.Però afinem més el tema.
Miro el tipus de carrer que és Pere IV i el veig molt ample, per tant, podríem canviar la distribució doblant les quadrilles de fotografiadors dels trams de carrer i no sé si sacrificant una de les vistes (les quadrilles es mirarien l'una a l'altre i potser ja s'enllacen les fotos cap endavant o cap endarrera i no caldria una de lluny per després apropar-la.Així que cada tram hauria de tenir 2 quadrilles, amb 3 persones; endavant, enrera, dreta, a la vorera dreta i endavant , enrera, esquerra a la vorera esquerra.6x3 = 18 +2 (façanes)=20 persones
Però encara hi podríem afegir més: i si féssim els angles diagonals per a completar la transició en forma d'estrella? (ara ja estic divagant però si el poder de convocatòria ho aconsegueix seria viable o per futures vegades es pot anar fent).
Les quadrilles per tram de carrer quedarien:
A la vorera esquerra endarrera,endarreraesquerra,esquerra,esquerraendavant,endavant i a la vorera dreta endavant,endavantdreta,dreta,dretaenrera,enrera així que 2x10+8(el tram de parc és estret i podem prescindir de duplicacions de vorera) =28+2 (façanes) = 30 persones.
Però a més al mig hi tenim el Parc Central del Poblenou, així que podríem fer 1 quadrilla extra del model 4 (endavant, endarrera, dreta , esquerra o d'un model més extens 8 (endarrera,endarreraesquerra,esquerra,esquerraendavant,endavant,endavantdreta,dreta,dretaenrera) que recorregués tot el parc, no només el traçat de Pere IV. I això ja serien 2x10+8+8= 36 + 2 (façanes) = 38 persones
I crec que així podríem anar creixent i creixent (4 persones per façanes en comptes de 2...)
Això sí, recordem que tothom ha de tenir l'aplicació instal·lada i un mínim de capacitat per guardar fotos al seu mòbil momentàniament - també si estiguéssim apurats hi ha un mode de baixa resolució que fa possible que quasi tot fill de veí pugui fer unes quantes fotos sense problemes d'espai)...Com hem dit en varis correus no comptem amb treballar amb les imatges originals del dia al moment...pq és probable que no les tinguem, triguen una mica en processar-se al servidor d'ells (tot i això el tractament bàsic es va fer en el mateix moment i ja vam poder començar a gaudir d'algunes de les imatges pujades)

I el mode de treballar pot ser també diferent, aquestes fotografies mitjançant l'aplicació es poden fer automàticament cada dos segons, però també podem fer servir un mode en que som nosaltres que decidim quan fem la foto, la qual cosa ens podria donar un mètode de treball similar al que descriuré ara: un bloc de quatre persones, per exemple, cadascuna amb un mòbil, movent-se esquena contra esquena, i fent una foto , tots a la vegada, a una distància determinada - jo a la meva ciutat ho feia a cada fanal o cada dos arbres, o una cosa així). En una distribució amb foto automàtica, més enllà d'una mínima sincronització d'on comença i acaba l'acció potser no interessa ni anar junts, pq llavors (i tot i que es difuminin les cares) uns sortirien a les fotos dels altres.I no sé si ens interessa a les fotos veure que al carrer sempre hi ha gent que està fent fotos."

Aquesta era la teoria, ara anem a per la pràctica.

Passats uns minuts de les 10 del matí va començar a @Hangar_org  el taller de Mapillary.

Arranca el taller de @mapillary amb @paugargallo i @yopaseopor @Hangar_org pic.twitter.com/FOEykz03LX

— ConstelacionesOnline (@constelacioneso) November 8, 2015

D'entrada en @paugargallo va fer una presentació de què era Mapillary mentre pel camí es van anar instal·lant l'aplicació als mòbils. Un cop feta la xerrada, vam començar a sortir fora per fer la part pràctica, hi havia varis tipus de personal: gent que tenia l'app instal·lada i funcionant i gent que tot i no tenir l'app se'ls va ensenyar a fer les fotografies geolocalitzades per tal de pujar-les a Mapillary manualment via web.

I un diumenge al matí una quinzena de "motivades" fem el streetview del @eixpereiv graàcies @paugargallo @yopaseopor pic.twitter.com/GVbBnYxuhg

— ConstelacionesOnline (@constelacioneso) November 9, 2015

Després de caminar una estona , cap a l'entrada del Parc Central del Poblenou vam organitzar varis grups amb varis angles per fotografiar.I vam començar amb el procés, quedant una hora després a Hangar.Com podeu veure va haver-hi gent que s'ho va prendre amb molta energia

@constelacioneso @ArteDigitalUPF @eixpereiv @yopaseopor Un plaer veure les "motivades" escanejant el barri ;-) pic.twitter.com/Y3ZoSCrhrm

— Pau Gargallo (@paugargallo) November 9, 2015

Fins i tot alguns van posar en perill la seva integritat física, amb perill de ser atropellats pel tràfic intens existent en aquell eix...un diumenge al matí :P-

Atenció!, hi ha fantasmes @eixpereiv!, es va ver clarament al streetview amb @mapillary https://t.co/iZmevuS5Y0 #cuartomilenio @Hangar_org

— ConstelacionesOnline (@constelacioneso) November 9, 2015

Un cop vam tornar a la base d'@Hangar_org , vam començar a pujar tot el material, més de 2500 fotografies del Carrer de Pere IV, de Zamora a Josep Pla, uns 2,7km. havent quasi quintuplicat la distància pensada inicialment (uns 600m.)

Una gran experiència.Esperant la propera.

PD: Sabent que hi anava en cotxe vaig decidir fer la part de "carretera" de Pere IV, aquí el teniu: