#YoRenderizo #MapaDades de Catalunya

 Ja fa temps que la idea corria pel meu cervellet però després de la (per a mi) "fallida" publicació en obert del Mapa de Comerç de Catalunya (https://analisi.transparenciacatalunya.cat/Comer-/Mapa-del-Comer-Catal-/4w2r-uffk) em veig obligat a donar-li una volta més. I és que OSM som dades,i lliures, per tant podem publicar perfectament dades sobre qualsevol cosa. Aprofitant el Tagcionari he creat el #MapaDades en aquest cas OSM de Catalunya, en la que estan TOTES les etiquetes del Tagcionari, se'n fa un petit mapa via overpass-turbo, se'n mostren també les dades i finalment se'n poden extreure en CSV via Overpass. És una prova de concepte, una eina en esborrany, no pas un producte finalitzat. Quan les etiquetes no existeixen d'un determinat lloc l'eina dóna resultats estranys, però quan triem etiquetes existents l'eina funciona. Feel free.
Bonus track: i si ho fèssim de tots els municipis de Catalunya? ;)

 #MapaDades OSM de Catalunya

-Tots els fulls

• -Catalunya 
• -Barcelona (ciutat) 
• -Badalona 
• -Figueres
  
• -Girona (ciutat) 
• -Santa Coloma de Gramenet
• -Tarragona (ciutat)
• -Terrassa
• -Vilanova i la Geltrú

#YoRenderizo Comparativa visual modelos 3D

 Si hablamos de ver el mundo  en un modelo 3D todos tendremos en la cabeza un producto de la gran G. 

 

Google Earth versión web  

Google Earth versión software

Y sí, no lo voy a obviar, pero también os presento otras alternativas, en este caso basadas en OSM que ofrecen el mundo en 3D. Como siempre pasa en OSM todo depende de la calidad de los datos (y en este caso también la "inventiva", "alucinación" o simplemente "buen gusto" de la/s persona/s desarrolladora/s de estos modelos en que se añaden algunos datos no existentes en la base de datos y que, por lo tanto no son reales. No me extenderé en describirlos, simplemente admiradlos , comparad y si encontráis algo mejor, (aparte de usarlo) no dudéis en explicárnoslo ;)

Streets.gl

 

OSMBuildings

Kendzi3D (plug-in para JOSM)

F4map

3DSMaps

Y vosotros, ¿con cual os quedáis?

#YoMapeo : Cómo se hizo la #Superilla del #Poblenou

En 2004 , en el Fòrum de les Cultures de Barcelona uno de aquellos pabellones de exposición universal intercultural hablaba de un concepto impensable en 2004. No recuerdo bien si era el umbral de 2020, 2030 o 2050. Pero había una idea interesante: dada la geometría de buena parte de la ciudad de Barcelona se planteaba de la posibilidad del uso diferente al actual estableciendo ejes con calles sólo para transporte público, calles peatonales, calles para bicicletas...

Bien, seguramente el día, aunque de manera aparentemente "improvisada" (no me refiero a la planificación sino al uso de materiales de bajo coste y reversible, temporal),ha llegado. Todos vimos en las noticias de aquí y de allí cómo unos vecinos de la ciudad dónde manda Ada colau ofrecían opiniones variopintas. Yo no voy a expresar la mía aunque sea bastante transparente...Colau wins. Yo os voy a explicar cómo lo he mapeado.

Porque un cambio así aunque con poca difusión previa (pero suficiente) iba a conllevar un mapeo importante, rápido (cómo suelen ser estas cosas en OSM) e intenso (cambias grandes, de muchas y variadas etiquetas, por varias personas y no necesariamente coordinado).

Los cambios reales son:

1. Velocidad máxima 10 km/h
2. No se puede continuar por la misma calle, hay que girar obligatoriamente en cada esquina.
3. Las bicicletas tienen libre circulación y son las únicas que pueden continuar la trama, en el sentido que sea.
4. Todo ello está aderezado con vallas, pivotes y balizas más o menos temporales, pero que imposibilitan el movimiento anterior de los vehículos a motor.Está prohibido aparcar y con sólo un carril la parada no es muy recomendable.

Qué implican

-Se rompe la continuidad circulatoria del Eixample, por lo que aunque no haya ninguna señal que lo impide están pidiendo al tráfico general que no circulen por un lugar con tantas dificultades...y que no lleva a ningúna parte (al seguir esquina por esquina vas a parar a la misma calle de dónde habías salido), con numerosas dificultades, estrecheces, velocidad pírrica.
-Por otro lado se da tal libertad a las bicicletas que hasta se anulan los carriles bici, se puede circular por todo el asfalto...en la dirección que sea.
-Quedan espacios grandes en las 4 confluencias, dos tramos se peatonalizan, y al reducir los carriles de circulación a uno y ajustado a una de las aceras hace que entre las mismas calles queden muchos especios, que poco a poco hasta el viandante menor podrà ir conquistando sin miedo a que le atropelle un coche, entre la poca circulación y la velocidad pírrica que llevarán.No hablamos de "peatonalizar" una calle, hablamos de "pacificar muy mucho" un buen pedazo de barrio.

En Osm

Para empezar el cambio había salido en prensa, así que había posibilidad de edición. Pero a las tantas de la noche del primer día que se pintaron las zonas...aún no había mucho, así que , por intentarlo empezamos descargando la zona y viendo cómo estaba configurada.
Al día siguiente dos usuarios habían hecho sus modificaciones las cuales, no era incorrectas pero bien podían faltar propiedades, bien algún trazado había desaparecido (recordemos que la idea es pacificar la calle, no borrar su trazado).
Por lo que al retomar la edición analicé qué propiedades podían encajar, ajustando el máximo a la realidad pero dando ese cáliz innovador de ese tipo de configuración de la calle.

Empecé por distinguir tres tipos de situación: Carril pacificado,cambio entre calles y zona pacificada. Estas son las propiedades que les apliqué a cada caso concreto.

Carril pacificado

• access=destination >> Es cierto que no existe placa alguno que prohiba la circulación en general...pero también es cierto que el ayuntamiento ha reconocido y dicho en varios medios cosas como "desaconsejar la circulación" , "impedir la circulación de paso", etc. Por lo que a efectos prácticos si va a quedar fuera de la circulación general (porque además el recorrido hace que ni si quiera avances, vuelves a la misma calle de dónde has salido, incluso más atrás) es mejor especificarlo a fin de que los ruteadores y GPS ya no usen esas calles..si no son destino explícito
• parking:lane:both=no_parking >> Se han borrado las plazas y ajustado los carriles a las aceras, pero además se ha llenado todo de balizas y pivotes por lo que no se va a poder aparcar.
• highway=service >> Por todo ello, la calle, circulatoriamente hablando ya no es tal, sino que es una "vía de servicio" destinada a poder acceder a garajes, negocios, escuelas, etc.
• lanes=1 >> En plena Eixample, con calles con dos/tres carriles se reduce la circulación a un solo carril
• maxspeed=10 >> es la velocidad máxima en toda la "superilla", lo ajustado del carril hace que se cumpla esa velocidad.
• oneway:bicycle=no >> las bicicletas tienen permiso para circular por el carril circulatorio, pero además por la zona pacificada, en cualquier dirección (recordemos que por ahora no se han levantado pavimentos ni puesto nada permanente, sólo señales verticales, alguna valla, bolardos,balizas...)
• oneway=yes >> Para la circulación de vehículos a motor se va por un solo carril, en un solo sentido que además, nos devuelve a la calle de la que hemos salido, incluso más atrás, sin posibilidad de avanzar.
• width=3 >> El carril es justo de ancho, hasta el punto que vehículos pesados se "pelean" con las balizas movibles, por suerte,en una imagen muy efectista.
• name=X (el que tenga la calle)

Cambio entre calles 

Las calles no dejan de existir como tales, por lo que no se debe eliminar su trazado , se deben cambiar sus usos, sin embargo , en los conocidos chaflanes del Eixample se han habilitado carriles de circulación para conectar las diversas calles, dejando el resto de trazado pacificado. Cómo es justamente el chaflán donde se hace el giro y no pertenecen concretamente a una calle (sino a dos) para evitar problemas he decidido dejarlas como noname (los portales se suelen adjudicar a una u otra calle a veces) buscando la facilidad de etiquetaje.

• access=destination
• highway=service
• lanes=1
• maxspeed=10
• noname=yes
• oneway:bicycle=no
• oneway=yes
• parking:lane:both=no_parking
• width=3

Zona pacificada

• highway=pedestrian >> Todas estos fragmentos de calles "pacificadas"(hablamos de los carriles de circulación) se convierten en calles peatonales, con el permiso de circulación en cualquier dirección de las bicicletas
• oneway:bicycle=no

Pero no fue suficiente, los medios informan que el efecto provoca más de 2km cuadrados de área pacificada tirando a peatonal...Y el convertir 4 cruces en peatonales no da esa sensación.Así que hacía falta ajustar al máximo para aumentar hasta la realidad el etiquetado y renderizado...La opción ha sido un multipolígono, que como inner tiene TODOS los edificios, así como zonas expresamente creadas alrededor de los carriles de 3 metros.
A esa relación se le aplicaron estas propiedades que complimentan las diversas calles y trazados:

• area=yes
• bicycle=yes
• foot=yes
• highway=pedestrian
• motor_vehicle=no
• name=Superilla del Poblenou
• type=multipolygon

¿El Resultado? El que podeis ver en OSM . ¿Opiniones?


View Larger Map

#YoRenderizo #MiPrimerGIS Algunos ejemplos ;)

Gracias a una máquina virtual facilitada por @xevib  y que podeis encontrar aquí https://mega.nz/#!0xREgRYS!ABA7n9BgCo-12_vwHXGgfkOLmV-d7fhV3hFfCQ1Fqq4 he hecho una pequeña incursión en el mundo del GIS. Todo vino por el tema de render propio, mapa de aparcamiento, etc. De aquello se derivó el trabajo en Mapbox que ya colgué (como no me funcionaba ni Mapbox ni Mapillary el hecho de un entorno virtual en otro sistema operativo me animó a probar todo ello).
 Pero con Mapbox aún las cosas no quedaban claras, quedaban limitadas (propiedades que no sé hacer surgir y datos que no sé cargar) , y no acababa de cumplir mis expectativas.Así que requerí un pelín de ayuda pero he hecho mis pinitos con un GIS.
 Para empezar esta máquina virtual no es más que un ubuntu con postgres+postgis,qgis, y tilemill instalados.Pero lo más importante para mí y lo que vale su peso en oro es su configuración, además del script que me descarga y coloca los datos. Es cierto que he perdido el control de parte del proceso "creativo" (yo hago clic en el script del escritorio que podeis encontrar también aquí y los datos de España se descargan y se colocan en su sitio para que yo los pueda usar) pero agradezco saltarme esos pasos primeros para poder aceder a un poco de "chicha" , que me permite ver las posibilidades de estos datos bien procesados.Y lo he hecho a través de dos herramientas: QGIS y PGADMINIII.

 Antes de empezar...ejecuté el script, se descargaron los datos españoles de OSM en su sitio y empezamos.En un primer momento el script acabó demasiado rápido. Para comprobar dónde estaba el fallo ejecuté el script vía terminal , por lo que vimos que la máquina virtual necesitaba más CPUS y más memoria para procesar los datos.una vez solventadas estas dificultades empezamos, de verdad.Por QGIS

 Mi primer QGIS

 Guiado siempre por @xevib fui cumpliendo pasos algo sencillos.
 -Clica al elefante con un + y apretamos "Nueva"(que creará una nueva conexión a esas bases de datos que ha creado el script)

 -aparecerá el menú que veis en pantalla y lo rellenareis de la siguiente manera

 nombre: el que desees
 servicio: en blanco
 servidor: localhost
 base de datos:osm
 usuario:osm
 password:openstreetmap
y apretamos en test connection
finalmente apretamos ok
Ya tenemos nuestra conexión de la que cargaremos las diversas bases de datos. Cargamos (dadle a cargar).

Para probar escoged una o las que deseeis (se puede hacer con más de una pero todo os irá algo más lento por la cantidad de datos a procesar) (pensad también que cada tabla tendrá acceso a las diversas propiedades, por ejemplo osm_roads...creará las carreteras...no las calles.)
 Y cómo por arte de magia surgirán nuestros datos colocados de forma "reconocible" gráficamente hablando, sobretodo si conoceis vuestra ciudad (¿qué pensais que hice yo? ir a ver "mi casa" como todo hijo de vecino). Vemos que se ha creado una silueta de nuestro país, que si vamos ampliando a nuestra zona se ven "esbozadas" nuestras ciudades y nuestras calles.Y si nos acercamos a una de ellas y pulsamos el icono de información saldrán todas las propiedades de la vía, cosa que ya nos suena más de nuestros trabajos en OSM.

 Pero esto así, a palo seco nos sirve de poco. Así que vamos a ver qué podemos pedir que nos cargue y como lo va a mostrar (el objetivo es "hacer" un mapa).Por eso iremos a propiedades.
 
 Y entonces...y por ir rápido volveremos a bajarnos algo prehecho. Yo por ejemplo he confiado en los estilos de https://github.com/3liz/osm-in-qgis https://github.com/anitagraser/QGIS-resources/tree/master/qgis2/osm_spatialite y http://anitagraser.com/2014/05/31/a-guide-to-googlemaps-like-maps-with-osm-in-qgis/ (los cuales, si no van se pueden adaptar un poco).Por ejemplo asegurémonos que la consulta para ver una tertiary (y que vemos en la pestaña estilos sea "highway" IN ('tertiary') tal y como la veis aquí (de hecho si no es así vereis que "desaparecen" del mapa)

 Y ahora que lo vemos... pues sigamos las instrucciones de http://www.qgistutorials.com/en/docs/making_a_map.html para hacer un mapa en condiciones.
 Añadir mapa (pergamino enrollado), trastear con menús y formatos y el resultado es éste que podeis ver.

 Pero aún hay más.Si llevas tiempo en OSM o si le preguntas a alguien que lleva tiempo te dirá una frase que, de entrada te dejará algo descolocado: OSM no es un mapa, es una base de datos.Y nosotros lo vamos a comprobar ahora mismo.
 Una de las herramientas que lleva instaladas la máquina es el PGAdmin III , una herramienta de PostgreSQL.

Mi primera consulta SQL

 Veremos ya una conexión realizada, así que le clicamos con el botón derecho y la conectamos.
 A partir de ahí saldrán varias ramas. Pero nosotros nos vamos a dedicar a , por ejemplo hacer consultas arbritrarias SQL (lupa con SQL en el medio).

 Un ejemplo: quiero todos los caminos asfaltados (lo que equivaldría a track con tracktype de grado 1 y asfalto como superficie)

select * from planet_osm_line
where highway='track'
and tracktype='grade1'
and surface='asphalt'

y le damos al botón de play (ejecutar la consulta)

En la parte inferior podremos observar como el contadors de tiempo de la consulta empieza a contar en ms. a marchas forzadas .
Poco después veremos los datos de esa tabla de datos, si buscamos algunas de las claves de OSM las varemos ejerciendo de columnas mientras que los valores hacen de filas.

También nos servirá para ver lo útiles que son los límites administrativos, en este caso nos servirán para poder seleccionar los datos.
Así que a nuestra consulta anterior le añadiremos esta otra:

 select * from planet_osm_polygon where
  ST_Within(way,
    (select way from planet_osm_polygon
    where admin_level='4'
    and name='Catalunya'));

lo cual por simple deducción nos puede llevar a pensar que podemos usar cualquier límite administrativo reconocido en OSM

 select * from planet_osm_polygon where
  ST_Within(way,
    (select way from planet_osm_polygon
    where admin_level='8'
    and name='Vilanova i la Geltrú'));

Para seguir con nuestro experimento vamos a combinar las dos opciones, el resultado será una consulta que nos mirará todos los caminos asfaltados de Catalunya, como veis lo único que he hecho ha sido combinar las dos consultas y poner el final al final de todo y no al final de la primera consulta.

select * from planet_osm_line
where
 ST_Within(way,
 (select way from planet_osm_polygon
 where admin_level='4'
 and name='Catalunya'))
    and highway='track'
  and tracktype='grade1'
  and surface='asphalt';

 Doble combo: PGADMINIII+QGIS

 Porque si agarramos esta preciosa consulta y le aplicamos el hecho de crear una tabla como ésta

 create table camins as(
 select * from planet_osm_line
where
 ST_Within(way,
 (select way from planet_osm_polygon
 where admin_level='4'
 and name='Catalunya'))
    and highway='track'
  and tracktype='grade1'
  and surface='asphalt');

El resultado es una base de datos...que podremos volver a abrir en QGIS, con sus estilos, etc.
Y esto solo ha hecho que empezar, lo que veis aquí son simples ejemplos, OSM tiene muchas claves y valores diferentes así que no hay límites!

#yomapeo La importancia de OSM en nuestra vida diaria.Kdd de la comunidad catalana.

A veces nos parece que el hecho de colaborar en un proyecto colaborativo libre no es nada más que afición mezclado con alo de altruismo.Pero muchas veces se nos escapa la dimensión que puede conseguir no solo nuestro trabajo en sí sino los medios que usamos para realizarlo. Y eso fue lo que descubrí este fin de semana.
Este sábado ha sido el primer encuentro de la "comunidad catalana de OSM".Allí estábamos 14 personas que , empezando por su ámbito más cercano, interesados en un tema concreto, usaban y colaboraban con OSM.Muchos de nosotros ,además, ya teníamos otras inquietudes, ya no es el qué hacer, sino el cómo hacerlo.

Personalmente lo que más me gustó de la reunión fue la intervención de dos de nosotros que eran bomberos.Al margen de lo que podía aportar a OSM como información (profesionales que pisan el terreno como ninguno) me di cuenta de lo importante que puede llegar a ser  en un momento dado OSM, no tanto por los datos usados, que eran "propios" y al margen de OSM, pero sí usando sus tecnologías, los mismos medios que uso yo cuando mapeo la calle vecina que no sale.Nunca me había parado a pensar qué importante puede ser un dato determinado para un colectivo, como pueden ser la anchura de las vías, así como las entradas, y salidas, tanto de edificios como de campos, así como los caminos que permiten llegar a ellos y los obstáculos que se pueden encontrar.

Además conocimos muchas herramientas muy útiles tales como el editor online de OSM Vespucci, Mapillary - el Street View libre y colaborativo, Mapsforge, OsmAnd , etc. que para algunos eran novedad o habíamos usado poco, una buena manera de darles una segunda oportunidad.

También pudimos observar el interés que pueden tener ciertas administraciones en OSM, no solo en conocerlo sinó en saber qué pueden aportar al proyecto y por supuesto para qué les puede servir.Estuvimos en Sarrià de Ter , al lado de Girona, en su Centro de visitantes del Gironès,muy bien acogidos, acompañados por su concejal de nuevas tecnologías.

Por mi parte reconozco que mi exposición no fue la más acertada de todas - tema señales de tráfico y etiquetaje básico de vías - , pero como de todo se puede sacar algo positivo confirmé una conclusión : por lo menos vale la pena explicar cómo he llegado hasta aquí, porque si yo que no tengo ni idea de programar he podido "crear" un preset de menú y un estilo, qué no podrá hacer alguien que sepa un poco más que yo.
Otra de las conclusiones que extraje es que aunque una de las patas fundamentales de OSM es la fiabilidad y veracidad de los datos introducidos (en detrimento de las importaciones masivas) no había que cejar en el empeño de introducir esos datos "porque aún no existe la etiqueta que los defina".Toda ayuda es poca, toda aportación es bien recibida así que allá vamos.En próximos post os voy a explicar como hacer un preset y cómo hacer un estilo , lo voy a llamar adaptaciones propias.

Más criterios en la edición de vías para #osm

-Os hablo desde (independientemente de mis ideas políticas) el estado español, un estado autonómico con hasta 5 niveles administrativos: Estado,Autonomía,Diputación provincial,Consell Comarcal/Mancomunidad,Ayuntamiento ( y a su vez divididos en distritos, barrios,pedanías,etc.)
-Os hablo desde un lugar en el que la gran mayoría de esas administraciones intentan manipular al ciudadan@ usando la cuestión identitaria de tal forma que cada administración quiere tener competencias en casi todos los saraos (excepto ahora que hay crisis, que no quieren competencias en nada que signifique gastar dinero)
-Os hablo desde un lugar en el que las administraciones usan sus inversiones para potenciar, diferenciar y también hundir territorios, hasta el punto de no ser capaces de hacer inversiones conjuntas en infrastructuras que no sean de primer orden, o en duplicarlas.

En mi caso, desde Catalunya eso se traduce en:

-Un estado español que no invierte lo suficiente en carreteras y autovías, siendo la gran mayoría de peaje directo o a la sombra, ejecutadas por la Generalitat de Catalunya, un estado que además no reconoce nuevas infraestructuras autonómicas de primer orden como tales, de forma que hay secundarias mejores que algunas nacionales.

-Una autonomía que usa su propio código de numeración y coloración (en Catalunya, los ejes principales geográficos son rojos, independientemente de quien la gestione, así tenemos locales como nacionales y nacionales como locales).Además incluso se generan mapas de colores "nuevos" que no coinciden con ninguno de carreteras pero en los que sí coincide inversión en carreteras locales con el desarrollo de nuevas vías, sin publicidad en ningún medio, ni conocimiento por el público en general

-Unas diputaciones que no quieren soltar sus carreteras a favor de las autonomías, para mantener esos recursos que reciben por parte del estado, que es el que distribuye realmente el dinero.

-Unos ayuntamientos que según les convenga piden la transferencia de las vías antiguas que pasan por su municipio, de tal forma que nos podemos encontrar recorridos antiguos pero principales peatonalizados, sin saber por donde circular.

-Un pueblo que no se pone de acuerdo ni para atrás.Leyendo discusiones y wikis uno llega a la conclusión de que como es poca la gente que se mete en edición de mapas, y cada uno suele editar solo lo que conoce, cada uno hace lo que le place en su territorio.Yo por ejemplo me niego a reconocer como nacional esto


Mostra un mapa més gran

 y a decir que esto es una carretera local vecinal sólo.



Mostra un mapa més gran

Es por eso que a todo aquel que llegue a este blog y lo use como guía para editar en OpenStreetMaps , ya sea con Potlach o JOSM.(Estos son los criterios que se pueden ver en el campo "highway"

Criterios

Interurbano: que dependen de una administración provincial,autonómica o el estado

Motorway: Autovía/Autopista
Trunk: Via Rápida de un solo carril/carril para vehículos lentos | Nacional-Autonómica con trazado nuevo (limitación 100, grandes rectas,cruces a diferente nivel...)
Primary: Nacional/Autonómica de primer nivel (las naranjas/rojas en Catalunya) (me niego a esto llamarlo nacional) (limitación 90/80 ,cruces a mismo nivel, rotondas...)
Secondary: Antiguas comarcales (Las Verdes)
Tertiary: Locales
Unclassified: Sin numeración.

 Track :Camino / Pista forestal : Camino sin numeración,vía por la que caben vehículos a motor pero no son carreteras ya sea asfaltadas u hormigonadas o sin asfaltar, con material compactado o sin él.

Para diferenciarlas usaremos el campo tracktype, aplicando estas graduaciones

grade1:asfaltado u hormigonado
grade2:sin asfaltar , pero en buen estado, circulable por vehículos normales
grade3:camino en mal estado, sin ningún tipo de asfaltado u hormigonado, recomendado solo para 4x4 y tractores


Por el contrario si no cabe o no tienen permiso para circular los vehículos a motor estos caminos pasan a ser considerados senderos por lo que usaremos el campo Highway para determinar que es un

Path

Path: sendero (no cabe o no tienen permitido su paso los vehículos de motor)

Urbanas: que dependen de un ayuntamiento (cuando la vía no está transferida al ayuntamiento hay que dejar su color intacto, aunque pase por el medio de la ciudad)

Aquí diferenciaremos según qué ciudades estamos editando:

1-Más de 500.000 habitantes: Todos los colores

Motorway: Autopistas/Autovías en tramo urbano (sin semáforos , cruces a diferente nivel) Ej: Rondes
Trunk: Autopistas/Autovías en tramo urbano a mismo nivel (con semáforos) Ej: Meridiana de Bcn
Primary: Nacionales y autonómicas de primer grado en tramo urbano
Secondary: Calles Principales que atraviesan barrios
Tertiary: Calles importantes de un barrio
Residential: Resto
unclassified: Esto solo lo usamos fuera del ámbito urbano
road: calle que queremos que alguien revise rápido

2-Más de 200.000 habitantes:

Motorway: Autopistas/Autovías en tramo urbano
Primary: Nacionales y autonómicas de primer grado en tramo urbano
Secondary: Calles Principales que atraviesan barrios
Tertiary: Calles importantes de un barrio
Residential:Resto
unclassified: Esto solo lo usamos fuera del ámbito urbano
road: calle que queremos que revise rápido

3-Más de 100.000 habitantes:

Motorway: Autopistas/Autovías en tramo urbano
Primary: Nacionales y autonómicas de primer grado en tramo urbano
Tertiary: Calles Principales y que llevan la movilidad de la ciudad
Residential:Resto (Zonas 30,etc...)
unclassified: Esto solo lo usamos fuera del ámbito urbano
road: calle que queremos que revisen rápido

4-Más de 20.000 habitantes:

Color original de cualquier vía que pase por el municipio
Tertiary: Calles Principales y que llevan la movilidad de la ciudad
Residential:Resto (Zonas 30,etc...)
unclassified: Esto solo lo usamos fuera del ámbito urbano
road: calle que queremos que revisen rápido.

5- Resto

Color original de cualquier vía que pase por el municipio

Residential:Resto (Zonas 30,etc...)
unclassified: Esto solo lo usamos fuera del ámbito urbano
road: calle que queremos que revisen rápido.

Aquí teneis la lista completa de muncipios y su correspondiente categoría para editarlo.



Esperemos que esto ayuda en la clarificación de conceptos a la hora de editar en JOSM y OpenStreetMaps
Bienvenid@s a la edición de mapas ;)

#yoconduzco Cómo editar mapas con OpenStreetMap #osm #josm

Para usuarios ya iniciados ampliación  aquí

Hoy leo que las aplicaciones móviles de la Wikipedia cambian a #Osm dejando Google Maps.Cada vez está más claro que Openstreetmap es la solución "libre" por lo que a mapas se refiere, así que nos tendremos que poner a ello.Es un mapa colaborativo así que las cosas no estarán si no las ponemos.Como utilidad básica os diré que yo me he descargado los #osm de media Europa en mi Garmin Oregon 450, y han funcionado aceptablemente para rutear (aunque no para distancias largas, da error), aunque como mapa de carreteras en el GPS no tiene precio, por no mencionar que puedes subir tus rutas vía GPS, por lo que si quieres añadir una carretera/calle/camino que no exista aún en OSM la forma más interesante es simplemente recorrerla con un GPS, grabar el recorrido realizado y subirlo para después poderle dar las propiedades adecuadas.

Te decides? Quieres colaborar? Muy bien.Lo primero que necesitas es una cuenta en http://www.openstreetmap.org/user/new
Lo segundo es pillar el tranquillo al editor Potlach 2.Peléate con él unos cuantos días, porque cuando hayas aprendido las categorías básicas de cosas que hay por hacer , verás que no es suficiente para ti el añadir algo que no existía (un restaurante, un aparcamiento, algo así).
#osm funciona por líneas.En función de las propiedades que le demos a esa línea será un edificio (sí, dibujando su contorno, hay gente que incluso ha añadido información catastral) o una playa, o un parque natural o una calle...

Una vez hayas descubierto lo básico trasteando con el Potlach 2 es hora de pasar al programa.Yo uso JOSM.Permite poner como capas el PNOA, el SIGPAC y (en mi caso) el ICC, todos con cada uno de sus servicios, ortofotos y mapas topográficos que nos servirán para dibujar lo más ajustado posible a la realidad.

-Primero desde OSM compruebas en edición cuales son los datos últimos disponibles ya que las últimas modificaciones sólo salen ahí y en las vistas más cercanas.Si compruebas que los datos que tú quieres añadir faltan entonces empezarás a trabajar seriamente con JOSM.
-Lo segundo es descargarte una porción desde el servidor del mapa que quieras modificar/añadir(pequeña, un barrio como mucho).
-Una vez hecho esto te aparecerán unas rayas, que son las líneas que OSM tiene en su servidor, cada una de ellas, si te pones encima lo verás en la ventana de propiedades, tiene sus características de la siguiente manera: tipo de línea / valor.Puede llegar a tener varias, en función de si extendemos más las propiedades conocidas de esa línea.Voy a poner un ejemplo por orden de prioridades que yo considero.Os las pongo en inglés, porque aunque el programa esté en Español, las propiedades y referencias internas de cada nodo y línea están en inglés, si lo ponéis en castellano OSM no entenderá qué quiere decir cada línea.Yo , que soy muy novel, y de estas cosas sé lo justo trabajo con cuatro: highway (carretera,calle) , track (camino si puede transitar un coche normal, sin asfaltar) , path (si no puede circular un coche, OSM sirve también para los GPS de mano, como mapa topográfico ideal en zonas bien documentadas) y building (si dibujo el contorno de un edificio con el mapa topográfico)


Para una calle:

highway: residential (calle urbana)
name: C/ de Perico de los Palotes (lo que se va a ver en el mapa)
max_speed: 50 (velocidad máxima, útil para los GPS,mapas de bicicletas -por lo de las zonas 30-)
lanes: 2 (carriles en total, si la carretera no tiene separación en medio se cuentan todos en todos los sentidos, si tiene mediana deberemos entonces dibujar dos líneas -dos calzadas- y se contarán cuantos carriles tiene cada calzada)

Para una carretera:

highway: secondary (secundaria) (el color de la carretera que salga en el mapa)
name: C-123 Carretera de Villarriba a Villabajo del Medio (el nombre que se verá en el mapa para toda la vía)
ref: C-123 (en un pequeño óvalo saldrá el número de la carretera)
max_speed: 70 (velocidad máxima de la vía)
lanes: 2

Una vez tenemos claro esto es hora de trabajar.Con los datos descargados de OSM, vamos a cargar dos capas de fondo para mí necesarias.La primera, en mi caso son las ortofotos del PNOA, las cuales dan una visión por satélite a escala 1:5000 y su correspondiente mapa topográfico a 1:5000, en mi caso del ICC (Institut Cartogràfic de Catalunya), cada comunidad tiene sus propios servicios y si no usad también los del IGN, que como el PNOA están disponibles.Recordad una de las reglas de oro de OSM es no copiar mapas, así que nada de mapas comerciales (por eso uso los del estado y comunidades autónomas).


Direcciones WMS


PNOA:wms:http://www.idee.es/wms/PNOA/PNOA?REQUEST=GetMap&VERSION=1.1.1&SERVICE=WMS&SRS={proj}&LAYERS=pnoa&STYLES=default&FORMAT=image/jpeg&WIDTH={width}&HEIGHT={height}&BBOX={bbox}

Mapa topográfico ICC: wms:http://shagrat.icc.es:80/lizardtech/iserv/ows?FORMAT=image/jpeg&VERSION=1.1.1&SERVICE=WMS&REQUEST=GetMap&Layers=mtc5m&SRS={proj}&WIDTH={width}&HEIGHT={height}&BBOX={bbox}
ICC 2014:  http://geoserveis.icc.cat/icc_mapesbase/wms/service?

Y ya nos podemos poner a dibujar líneas, nodos que falten o ajustar los ya existentes,escribir las propiedades de cada nueva vía...

Para ayudarnos en estas tareas JOSM dispone de varios conectores que nos harán la vida más fácil.En mi caso uso básicamente 3:

-download_along : por si quiero ir editando al paso de una carretera (por ejemplo, si faltan pueblos etc.)
-roadsigns: va muy bien para la gente que no se aclara con las propiedades, definimos las vías a partir de las señales de tráfico, eso sí, alemanas (frei quiere decir libre, que se puede circular por ahí)
-building_tools: sirve para hacer edificios cuadrados, si hacemos varios cuadrados superpuestos los podemos después unir con Unir áreas superpuestas.

Se activan desde el menú Preferencias.

Cuando hayamos finalizado nuestra edición lo que debemos hacer son dos cosas.

La primera guardarnos las modificaciones realizadas en nuestro ordenador, como archivo osm (por si falla la subida de datos al servidor, por ejemplo)
La segunda será entonces subir los datos al servidor OSM, con ello nuestras modificaciones pasan a estar ya en el mapa.Le ponemos un nombre a la modificación, la cual servirá como referencia del conjunto de cambios que hemos realizado ya ya está, ya hemos contribuido al mayor mapa mundial que jamás se ha realizado, y libre.Para comprobar que esas modificaciones se han realizado podemos ir al editor de OSM en la web pedir información de lo que vemos y comprobar que lo que hemos dibujado nosotros ya está disponible para ser editado por terceros.

Una vez acabado este proceso yo recomiendo eliminar de JOSM todas las capas usadas en esta edición y volver a empezar desde 0 la descarga de los datos del servidor OSM de la zona que deseemos, para que no nos dé error de conflicto entre lo que teníamos ya descargado y lo que está en el servidor OSM modificado por alguien antes que nosotros.

De todas formas,opinión personal, lo que yo considero prioritario es el añadir calles,carreteras y caminos,con sus nombres y tipología básica.Es lo básico en un mapa y es lo que más falta (faltan muchos pueblos de los que sólo está añadido el nombre y gracias).

Después ya vienen las características de esas carreteras.Las básicas son nombre y referencia.Y si es calle sentido de circulación.
A continuación podemos contemplar la posibilidad de añadir velocidad máxima permitida y tipo de firme (esto especialmente dirigido a los caminos para no llevarnos después sorpresas).Continua leyendo para saber cómo editar las diversas tipologías de vías