#Yopaseo ¿Por qué viajar?

¿Te has planteado alguna vez dejar el trabajo para poder viajar?
Ahora que había encontrado un buen trabajo o eso decían mis padres…
La verdad es que mi trabajo me gustaba, técnico de laboratorio en un hospital, haciendo suplencias.

¿Cómo iba a dejar mi trabajo por viajar?
Más en https://sissiboogie.wordpress.com/2015/12/23/porque-viajar/
Seguidla ;)

Carta a TMB sobre informació de monuments a les línies de Metro de Barcelona

L'altre dia , com tants d'altres , vaig fer servir el Metro, em baixava a Urquinaona per anar cap al Palau de la Música.
El Palau és un d'aquells monuments de la ciutat que està un xic amagat i que no tot el turisteig se'l coneix, cosa que evidentment no afecta ni a la seva qualitat com a edifici cultural  ni com a mereixedora de ser atracció turística de primeríssim ordre, tot i estar amagat (i que per molts anys així sigui, no vull enderrocaments ni enriquiments il·lícits ni altres casos Millet-Montull).Tornant a TMB, se'm va encendre la bombeta: l'estació de Metro hauria de canviar de nom: d'Urquinaona, passar-se a dir Palau, com hi ha la de Liceu. Però automàticament vaig descartar la idea, no veig viable que es canviï el nom d'una estació tan cèntrica i utilitzada, pels problemes que això podria provocar.
Llavors, ràpidament el meu cap se'm va anar a París, al seu suburbà. I vaig recordar una tarda de turisteig en metro, i la gran ajuda que em va suposar que als mapes de línia de dins dels trens .N'he trobat un parell o tres:

hi són visibles els noms dels monuments, tant com les correspondències dels altres mitjans de transport i línies.

I jo em pregunto , algú que va per la línia 1 de Metro de Barcelona, gestionat per TMB sap que Urquinaona és l'estació on t'has de baixar si vols gaudir del Palau de la Música Catalana?

Moltes gràcies per la seva atenció
Salut i monuments
yopaseopor

PD: Per si no ha quedat clar el suggeriment sisplau canviïn els seus panells d'informació de dins dels trens afegint la informació de a quina parada queda cada monument. Gràcies.
PD 2 : A causa del límit de caràcters he hagut de deixar el suggeriment amb els enllaços i prou, he hagut de fer aquest article al blog.Gràcies per llegir-se'l

#yopaseopor Gran èxit de la jornada de @Mapillary organitzada per @EixPereIV i @ConstelacionesO

La jornada de "Mapillarització" de Pere IV convocada per Constelaciones i Eix Pere IV celebrada aquest diumenge ha estat un èxit.Vam començar amb un número de persones prou gran com per ampliar els trams proposats inicialment i vam partir d'una de les estructures bàsiques, muntant tres equips amb varis angles de visió.Aquí us apunto les reflexions al respecte.Començaré pel principi:

Després del SotMCAT15 des de Constelaciones i Eix Pere IV se'ns fa saber la proposta d'organitzar un taller de Mapillary (l'eina els encaixa en els seus plans d'un registre d'imatges del barri combinat amb un millor mapeig del mateix).

Parlant de la planificació es fa el següent esquema teòric:
Pel tram que em planteges són 600 metres més o menys (- d'1 km.). Carrer Pere IV : del Carrer Bilbao al Carrer Fluvià.
"És un tram "petit""..."Així que comencem a multiplicar i dividir feines:
Mirant el tram que és jo hi veig 3 subtrams en que podríem dividir les quadrilles (Bilbao-Parc, el Parc i Parc-Fluvià), tanmateix considero també quatre direccions d'enfoc imprescindibles (recte, enrera, dreta, esquerra) . 4x3=12.I li afegiria un parell de persones dedicades a façanes concretes (els treballs de panorames-façanes no anirien conjunts amb els de recorreguts, però allà a la web, com que van per localització sí que hi apareixerien junts), aquestes quedarien fora dels I en 30 minuts cada tram jo crec que estaria de sobres, mai he fet un mapejat de carrer conjunt però 200 metres em sona molt molt assequible.Si no fóssim prous podem sacrificar o divisió de trams (i trigar una mica més - 40min? 50 min.)Per tant la cosa és molt variable, si fóssim un ens apanyaríem, si som 14 persones , ja et dic jo si ens apanyarem.Però afinem més el tema.
Miro el tipus de carrer que és Pere IV i el veig molt ample, per tant, podríem canviar la distribució doblant les quadrilles de fotografiadors dels trams de carrer i no sé si sacrificant una de les vistes (les quadrilles es mirarien l'una a l'altre i potser ja s'enllacen les fotos cap endavant o cap endarrera i no caldria una de lluny per després apropar-la.Així que cada tram hauria de tenir 2 quadrilles, amb 3 persones; endavant, enrera, dreta, a la vorera dreta i endavant , enrera, esquerra a la vorera esquerra.6x3 = 18 +2 (façanes)=20 persones
Però encara hi podríem afegir més: i si féssim els angles diagonals per a completar la transició en forma d'estrella? (ara ja estic divagant però si el poder de convocatòria ho aconsegueix seria viable o per futures vegades es pot anar fent).
Les quadrilles per tram de carrer quedarien:
A la vorera esquerra endarrera,endarreraesquerra,esquerra,esquerraendavant,endavant i a la vorera dreta endavant,endavantdreta,dreta,dretaenrera,enrera així que 2x10+8(el tram de parc és estret i podem prescindir de duplicacions de vorera) =28+2 (façanes) = 30 persones.
Però a més al mig hi tenim el Parc Central del Poblenou, així que podríem fer 1 quadrilla extra del model 4 (endavant, endarrera, dreta , esquerra o d'un model més extens 8 (endarrera,endarreraesquerra,esquerra,esquerraendavant,endavant,endavantdreta,dreta,dretaenrera) que recorregués tot el parc, no només el traçat de Pere IV. I això ja serien 2x10+8+8= 36 + 2 (façanes) = 38 persones
I crec que així podríem anar creixent i creixent (4 persones per façanes en comptes de 2...)
Això sí, recordem que tothom ha de tenir l'aplicació instal·lada i un mínim de capacitat per guardar fotos al seu mòbil momentàniament - també si estiguéssim apurats hi ha un mode de baixa resolució que fa possible que quasi tot fill de veí pugui fer unes quantes fotos sense problemes d'espai)...Com hem dit en varis correus no comptem amb treballar amb les imatges originals del dia al moment...pq és probable que no les tinguem, triguen una mica en processar-se al servidor d'ells (tot i això el tractament bàsic es va fer en el mateix moment i ja vam poder començar a gaudir d'algunes de les imatges pujades)

I el mode de treballar pot ser també diferent, aquestes fotografies mitjançant l'aplicació es poden fer automàticament cada dos segons, però també podem fer servir un mode en que som nosaltres que decidim quan fem la foto, la qual cosa ens podria donar un mètode de treball similar al que descriuré ara: un bloc de quatre persones, per exemple, cadascuna amb un mòbil, movent-se esquena contra esquena, i fent una foto , tots a la vegada, a una distància determinada - jo a la meva ciutat ho feia a cada fanal o cada dos arbres, o una cosa així). En una distribució amb foto automàtica, més enllà d'una mínima sincronització d'on comença i acaba l'acció potser no interessa ni anar junts, pq llavors (i tot i que es difuminin les cares) uns sortirien a les fotos dels altres.I no sé si ens interessa a les fotos veure que al carrer sempre hi ha gent que està fent fotos."

Aquesta era la teoria, ara anem a per la pràctica.

Passats uns minuts de les 10 del matí va començar a @Hangar_org  el taller de Mapillary.

Arranca el taller de @mapillary amb @paugargallo i @yopaseopor @Hangar_org pic.twitter.com/FOEykz03LX

— ConstelacionesOnline (@constelacioneso) November 8, 2015

D'entrada en @paugargallo va fer una presentació de què era Mapillary mentre pel camí es van anar instal·lant l'aplicació als mòbils. Un cop feta la xerrada, vam començar a sortir fora per fer la part pràctica, hi havia varis tipus de personal: gent que tenia l'app instal·lada i funcionant i gent que tot i no tenir l'app se'ls va ensenyar a fer les fotografies geolocalitzades per tal de pujar-les a Mapillary manualment via web.

I un diumenge al matí una quinzena de "motivades" fem el streetview del @eixpereiv graàcies @paugargallo @yopaseopor pic.twitter.com/GVbBnYxuhg

— ConstelacionesOnline (@constelacioneso) November 9, 2015

Després de caminar una estona , cap a l'entrada del Parc Central del Poblenou vam organitzar varis grups amb varis angles per fotografiar.I vam començar amb el procés, quedant una hora després a Hangar.Com podeu veure va haver-hi gent que s'ho va prendre amb molta energia

@constelacioneso @ArteDigitalUPF @eixpereiv @yopaseopor Un plaer veure les "motivades" escanejant el barri ;-) pic.twitter.com/Y3ZoSCrhrm

— Pau Gargallo (@paugargallo) November 9, 2015

Fins i tot alguns van posar en perill la seva integritat física, amb perill de ser atropellats pel tràfic intens existent en aquell eix...un diumenge al matí :P-

Atenció!, hi ha fantasmes @eixpereiv!, es va ver clarament al streetview amb @mapillary https://t.co/iZmevuS5Y0 #cuartomilenio @Hangar_org

— ConstelacionesOnline (@constelacioneso) November 9, 2015

Un cop vam tornar a la base d'@Hangar_org , vam començar a pujar tot el material, més de 2500 fotografies del Carrer de Pere IV, de Zamora a Josep Pla, uns 2,7km. havent quasi quintuplicat la distància pensada inicialment (uns 600m.)

Una gran experiència.Esperant la propera.

PD: Sabent que hi anava en cotxe vaig decidir fer la part de "carretera" de Pere IV, aquí el teniu:

#yomapeo #SotMCAT2015 : Sensaciones muy positivas

Hemos tardado algo más de un año en poder hacer otra kdd, pero esta vez ha sido muy provechosa, y el poso que deja es que ha valido la pena.En principio hemos asistido algunos más que la vez anterior, especialmente en la sesión de la mañana, con exposiciones muy interesantes sobre proyectos concretos de miembros de la comunidad, todos relacionados de alguna manera u otra con OSM.
Esta vez además hemos tenido un ponente "internacional" que ha tenido la deferencia de intentar seguir todas las intervenciones, además de realizar una magnífica presentación en inglés.

• La primera fue de @PauGargallo sobre Mapillary, nuestra herramienta de cabecera para conseguir realizar un street view a la medida de OSM.
• La segunda fue de Ed @freyfogle sobre OpenCageData
• La tercera fue de Xavier Barnada sobre @osmbot_telegram
• La cuarta fue de @infantejl sobre el proyecto Enroda't, llevado a cabo por Llefi@Net
• Y la quinta y última fue la mía sobre etiquetaje y presets en carreteras, calles y transporte público

Todas ellas han sido muy interesantes y las podreis ver aquí proximanente.Pero además teneis aquí el desarrollo de la jornada .

Personalmente además añadiré que este año mi presentación era mucho más realista y usable por lo que , al margen de la velocidad con la que gesticulo y me muevo , he creído oportuno traducir la presentación , especialmente para Ed , que ha entendido más o menos el esquema a causa de la diferencia de idioma. Aquí la teneis en catalán , castellano e inglés

Catalán

Castellano

Inglés - English
Después por la tarde hablamos de temas más organizativos, preparamos equipos de trabajo para futuros eventos (en mi caso nos centraremos en los usos de Mapillary para varias asociaciones del barrio de Poblenou (Km2 de Poblenou y Constelaciones) e incluso tuvimos tiempo para el magnífico...JUEGO DE MESA de OSM, realizado por @CarlosForseti.
Una gran jornada, más info a OSM en català, la comunidad catalana de OSM.

#yoconduzco @ponle_freno #Rettungsgasse Por la adopción de medidas estándard en la circulación con nieve en zonas no habituales

Definitivamente la nevada de hoy me ha dejado claro que no sabemos comportarnos, no solo la administración y concesionarias sino de los mismos conductores.Lo enumero a continuación:

1-Cuando protección civil te dice que no salgas de casa si no es estrictamente necesario...es que no salgas.La escuela de los niños no es motivo lo suficientemente importante. De hecho puede ser que ni los maestros lleguen a su puesto, así que te lo ahorras, son unos cuantos coches menos (sirve para cualquier lugar de estudio)
2-Concesionarias: Usad TODOS los paneles para explicar la realidad inmediata.Si está cortado en el punto X, está cortado y dímelo antes de que ya no pueda dar la vuelta, por favor.
3-Concesionarias: ignoro si es normal que tengais quitanieves en todas las latitudes o para una vez al año que los usais, me da igual, siempre podeis tener un coche con una pala preparado por si las moscas.Algo temporal y accesorio.
4-Autoridades: si no quereis cortar las carreteras haced salir a TODA la policía, y no solo para cortar vías, para hacer dar la vuelta , etc.En mi caso aunque por las imagénes de televisión he podido comprobar que han trabajado unas cuatro o cinco patrullas yo solo vi un coche y no era de Mossos (soy catalán) , era de la Guardia Civil que además, no ha vuelto (y desde el atasco he podido ver como otros vecinos de la zona usaban carreteras locales adyacentes llenas de nieve, pero circulando SIN PROBLEMAS.
5-
Y este es el importante.NO SABEMOS CIRCULAR CON NIEVE NI A COMPORTARNOS EN UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA. No hablo de circular con marchas largas, parar fuera de la calzada para poner cadenas, restricción de camiones, etc. Hablo de algunas soluciones, que combinadas solucionarían parte de los problemas provocados.Pueden parecer complicadas de realizar pero si consiguieran ser oficiales nos ahorrarían muchos quebraderos de cabeza, nuestro primer problema es que no sabemos actuar, así que cada hijo de vecino hace lo que le place, desde meterse a hacer un tercer carril por la cuneta, hasta tirar marcha atrás hasta la anterior salida.Las soluciones son las siguientes:

1A.Establecimiento de un carril para emergencias en el centro.En muchos países de Europa (Alemania, Austria desde el 2012 llamado "rettungsgasse" , y así viene indicado) los que circulan por la derecha y por la izquierda dejan paso obligatorio a un "carril central" , que en estos casos permitirían llegar a los servicios de emergencia, quitanieves pequeños, etc.

1B.Sea de cuantos carriles sea la vía prohibición en caso de nevada agarrando de circulación en doble carril.A través de los paneles luminosos de las autovías y autopistas prohibición de adelantar.Eso , junto con la restricción de circular camiones sí que liberaría la vía para que pasaran grandes quitanieves.Es preferible tardar el doble en llegar e ir lento que no atascar la principal vía del país y transporte de mercancías por carretera (AP-7)


2.Establecimiento de "trenecitos" de coches y camiones por parte de la policía y concesionarias.Teniendo el paso abierto, y mientras ya se ha cerrado la vía a coches nuevos sacar los atrapados a poco a poco detrás del quitanieves ya sean turismos o camiones, eso permitiría una vía limpia.La prioridad no debería ser tanto cortar la vía como "vaciarla" para , justo pasada la nevada (que en casos excepcionales suele durar poco) se podría reabrir perfectamente y acoger casi la antigua capacidad que requeriría.

El objetivo es garantizar grandes vías funcionando (aquellas que tienen un solo carril pero con arcén de 1.5 permiten , en la práctica 2 carriles de amplitud, uno de ellos destinados a limpiar la vía).

Probablemente digo cosas que son de perogrullo,ya aplicadas o fruto del desconocimiento, vaya desde aquí mi reconocimiento a todo el personal que trabaja (me quejo de los que dan las órdenes, no de los que pisan la nieve).Pero en el día de hoy, en la autovía donde he estado atrapado nadie parece haberlas aplicado, ni siquiera algo tan sencillo como los paneles de información.
Mientras esto llega a quien tiene que llegar y deciden si apostar por ello (por poner un ejemplo de lo que se puede hacer, os imaginais un "Ponle Freno" para conseguir el carril del medio en caso de emergencia - Entiendo que Rettungsgasse no suena muy bien en castellano, inventaos lo que deseeis-) os dejamos aquí con un recorrido corto de un atasco y media vuelta en una zona donde no acostumbra a nevar.
PD: ¿Quien se suma?

#wtf #lol #yoconduzco Todos los caminos llevan... a Mordor de Llobregat

Una simple preguntilla: alguien me puede decir donde queda Mordor de Llobregat? Por cierto, qué mal escrito está.(Es decir que tanto dinero pago yo de peaje para que después los paneles funcionen así de bien? lol)

#YoMapeo Lane and road attributes ya muestra marcas viales españolas en JOSM

A todos los usuarios de JOSM de este blog os informo que a partir de ahora el estilo Lane and road attributes está preparado no sólo para mostrar el estilo de marca vial alemán o austriaco, sino también el español.
Para configurar de forma óptima hay que seguir un procedimiento algo "curioso".
Seguid los siguientes pasos:

1-JOSM
2-Activad el estilo Lane and Road Attributes
3- Volved a las preferencias, primer apartado (display settings), pestaña Colores y allí tenemos que buscar los que corresponden al estilo (en castellano como que queda afectado por las traducciones se llamará algo así raro como Carriles and road atributes .. .)

Buscaremos dos valores:

-boolean.use.svg.for.turning.markings, que se definirá con el color negro 000000 (o se verán las marcas viales extranjeras)
-integer.png.turn.variant, que se definirá en la pestaña RGB con el color 000001 (es una forma rudimentaria de cambiar de carpeta para las señales por lo visto)

Reiniciad, y vereis que en los tramos donde las propiedades están definidas se verá un estilo bastante realista sobre las calles, con marcas viales y todo.